Høye drivstoffpriser og fraktforstyrrelser har kombinert for å øke globale skipjack-tunfiskpriser

Drivstoffkostnadene har doblet seg, noe som legger press på fiskeøkonomien.

Siden utbruddet av konflikten mellom USA, Israel og Iran har kostnadsstrukturen til den globale tunfiskindustrien endret seg betydelig. Rapporter indikerer at prisene på marin gassolje i Afrika og Midtøsten nesten har doblet seg fra tidligere nivåer. Drivstoff utgjør typisk 20 % til 30 % av driftskostnadene til ringnotfiskefartøyer. Med dagens drivstoffpriser, for å opprettholde den eksisterende kostnadsstrukturen, må fiskefartøyer øke salgsprisen på fisk med ca. €400 per tonn. En leder fra et fiskeselskap som opererer i farvann nær Afrika uttalte at dagens drivstoffpriser allerede har ført til tap av mesteparten av flåten. Dersom det forventes tap til sjøs, vil rederiene naturligvis revurdere om de skal fortsette driften. Kostnadspress har begynt å påvirke markedsadferd. Noen asiatiske flåter stanser salget eller reduserer tilbudene i påvente av høyere priser.

Rødehavets situasjon forstyrrer logistikksystemet

Logistikkproblemer forsterker også usikkerheten i råvaremarkedet. Økende sikkerhetsrisikoer i Rødehavsregionen har økt risikoen for transport via Suez-kanalen, og tvunget noen fartøyer til å omveie via Kapp det gode håp-ruten, noe som forlenger transporttiden betydelig og øker kostnadene. Fraktratene for kjølecontainere fra Asia til Midtøsten har økt betydelig. Enkelte rederier har hevet tilleggsavgiftene og skjerpet plasstildelingen, noe som har ført til større usikkerhet for lasteeiere ved plassbestilling. En forhandler uttalte at selv med vellykkede bestillinger kan ikke rederier garantere spesifikke avgangs- eller ankomsttider.